[뉴스] 원유 나르는 데 한 번에 500억씩 썼는데…이란, 호르무즈 선박 공격 재개

하루 평균 1,650만 배럴. 지난달 중동 산유국들의 원유 수출량은 전쟁 전 수준의 약 87%까지 회복됐습니다. 그런데 호르무즈 해협 주변에서는 일주일 사이 선박 공격이 최소 8건 보고됐습니다. 어렵게 되살아난 수송망은 어떻게 버텼고, 왜 다시 위태로워진 걸까요?

회복을 뒷받침한 방법은 크게 두 가지였습니다. 하나는 미국 해군의 선박 호위 작전이고, 다른 하나는 산유국들이 마련한 ‘원유 셔틀’입니다. 유조선이 페르시아만 안쪽에서 원유를 실은 뒤 호르무즈 해협을 빠져나와, 해협 밖에서 기다리는 다른 선박에 옮겨 싣는 방식입니다.

하지만 셔틀 운송은 비용 부담이 큽니다. 업계에 따르면 호르무즈 해협을 왕복하는 셔틀 운항 한 번에 보험료를 제외하고도 3,000만~4,000만 달러, 우리 돈으로 약 404억~538억 원이 듭니다. 수출량을 끌어올리는 데는 도움이 됐지만, 장기간 유지하기 어려운 임시방편인 셈입니다.

회복세가 취약하다는 점은 선박 공격이 다시 늘면서 드러났습니다. 영국 해사무역기구는 9월 28일 이후 호르무즈 해협 주변에서 선박 공격 7건을 보고했고, 이후 추가 공격도 알렸습니다. 전문가들은 최근 수송량이 하루 200만~300만 배럴 줄었을 가능성을 제기했습니다.

결국 수출량이 전쟁 전 수준에 가까워졌다고 해서 운송로가 안정된 것은 아닙니다. 호위 작전과 고비용 셔틀로 유지되던 흐름은 해협의 안전이 흔들리면 다시 위축될 수 있습니다. 시장이 우려하는 것도 바로 이 취약성입니다. 공격이 이어지면 원유 수송 차질뿐 아니라 운임과 보안 비용 부담도 커질 수 있습니다.

원유 나르는 데 한 번에 500억씩 썼는데…이란, 호르무즈 선박 공격 재개: 임시방편의 청구서

원유 수출량이 전쟁 전 수준의 87%까지 회복됐지만, 그 과정은 값비싼 임시방편에 기대고 있었습니다. 산유국들은 페르시아만 안에서 원유를 실은 뒤 호르무즈 해협 밖의 선박으로 옮겨 싣는 ‘원유 셔틀’ 방식을 활용했습니다. 선박 중개업자들에 따르면 이 운항은 보험료를 제외하고도 한 번에 3,000만~4,000만 달러, 우리 돈으로 약 404억~538억 원이 듭니다.

문제는 이 비용을 감수해 확보한 수송량마저 다시 흔들릴 수 있다는 점입니다. 호르무즈 해협 주변에서는 선박 공격이 잇따랐고, 관련 업체는 최근 초기 집계에서 하루 원유 수송량이 200만~300만 배럴 줄었을 가능성을 제시했습니다. 수출 회복이 안정적인 공급을 뜻하지 않는다는 신호입니다.

여기에 후티 반군은 사우디아라비아의 리야드와 쿠라이스에 있는 아람코 설비를 공격했다고 주장했습니다. 해상 운송로뿐 아니라 석유 생산 시설까지 위협받으면 공급 차질 우려는 더 커질 수 있습니다. 실제 피해 규모와 수송량 변화는 추가 확인이 필요하지만, 시장은 공격이 확산될 가능성까지 가격에 반영할 수 있습니다.

그 결과 유가뿐 아니라 유조선 운임과 보안·보험 비용도 높은 수준을 이어갈 수 있습니다. 원유 가격 상승은 연료비와 물류비를 밀어 올리고, 기업의 비용 부담과 소비자 물가에도 파급될 수 있습니다. 유가 상승이 장기화하면 이미 높은 물가와 금리로 어려움을 겪는 세계 경제의 부담도 커집니다.

원유 셔틀은 수출을 이어가기 위한 우회로였지만, 한 번 운항할 때마다 수백억 원이 드는 방식입니다. 원유 나르는 데 한 번에 500억씩 썼는데…이란, 호르무즈 선박 공격 재개라는 상황은 회복된 수출량 뒤에 얼마나 취약하고 비싼 균형이 놓여 있는지 보여줍니다.